网站导航

当前位置:中国防城港 > 资讯中心 > 招商引资 > 招商项目

防城港修造船基地项目

  • 发布日期:2015-08-28 03:39

 第一章 总 论

1.1项目名称

防城港修造船基地项目

1.2项目承担单位概况

企沙工业区工管委于2009年1月开始筹建。作为防城港市委、市政府的派出机构,主要是贯彻落实市委、市政府“工业兴市”战略,把工业区建设成为我市新的经济增长点,为“率先构筑沿海发展新高地、倾力打造中国-东盟合作第一城”,构建幸福和谐防城港作出新的更大的贡献。企沙工业区是广西重点规划的千亿元产业园区,核心区域为钢铁基地及钢铁配套产业园、大西南临港工业园、粮油食品产业园、核电基地以及配套的港口码头、物流配套功能区。2009年9月企沙工业区被评定为自治区A类产业园区。2011年园区实现规模以上工业总产值超200亿元。

1.3拟建地点

防城港市企沙工业区

1.4建设内容和规模

建设规模为建设1个10万吨级船坞,1个10万吨级舾装泊位,1个2000吨级材料泊位及配套工场。主要建设内容有修船坞、码头、船体车间、机电综合车间、拆件堆场和空压站、变电站、含油废水处理站、厂级废水处理站等公用环保配套设施以及办公楼、食堂、浴室等办公生活设施。

1.5建设年限

2年

1.6投资匡算

120000万元人民币

1.7项目建议书的结论

本项目符合国家的产业政策,是国家鼓励发展的项目。产品市场前景广阔,经济效益和社会效益显著,符合国家质量标准,所以建设本项目是切实可行的。

1.8编制依据和主要研究内容

1.8.1项目建议书编制主要依据

(1)《防城港市企沙临港工业区发展规划》

(2)《防城港市城市总体规划》

(3)《防城港市国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》

(4)《防城港市港口区国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》

(5)国家相关规范、标准、法规等

1.8.2编制主要研究内容

通过详细收集影响项目范围内的建设条件(地理位置、自然状况等)、地质、交通、公用设施、资源等资料,研究范围包括:项目建设理由、建设规模与建设条件、节能、环境保护、项目进度计划、投资估算与资金筹措、项目经济效益与社会效益分析等方面,为本项目的技术经济决策、筹集资金提供依据。

第二章 项目建设的必要性和条件

2.1建设的必要性分析

2.1.1项目背景

防城港是我国沿海12个主枢纽港之一,是西部第一大港,是我国重要的铁矿石、建材及煤炭等重要战略物资的中转基地,是中国内陆腹地进入东盟最便捷的主门户、大通道、桥头堡和我国对外开放的前沿、窗口。港口现有码头泊位36个,其中万吨级以上深水泊位22个,拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备,可建万吨级以上泊位200多个,设计年吞吐能力达10亿吨。已开通至香港、海防、新加坡、釜山、东京的多条国际集装箱航线,与100多个国家和地区的250多个港口通航。2011年港口货物吞吐量达9024万吨。而我国目前只有18家大型船舶修造厂,其中:分布在北方渤海和黄海地区5家,分布在东海地区10家,分布在南海地区主要有广州船厂和文冲船厂2家,防城港及周边的北海、钦州、雷州半岛、越南、菲律宾等至今尚未有一座1000吨级以上的船坞及配套设施完整的大、中型船舶修造厂。

据统计,每年到防城港口岸的船舶7000多艘次,按行业规律,远洋船舶到港坞修率7%,航修率21%,大约厂坞修船舶每年有500艘以上,航修船舶每年1400艘左右,这些船舶的修理费每年约10亿元以上。在防城港建设15万吨级的修造坞,将填补我国南海地区没有大型修造厂的空白,改善我国沿海地区修造船厂分布和吨位不合理的局面。另一方面,防城港市地处中国大陆海岸线的最西南端,可承担海军部分舰艇维修业务,有利于保卫祖国边疆前线,有利于巩固国防安全。另外,企沙港作为广西第二大渔港,每年都需要维修和修建很多远洋渔船。因此,防城港修造船项目的建设,具有很好的市场前景和经济效益,同时又适应国家和广西的产业发展需要。

修造船项目是钢铁下游产业链的延伸,随着广西防城港钢铁基地项目在防城港市企沙工业区的正式启动,而钢铁又是修造船的主要材料,使项目的原材料的供应都得到保障,而且两个项目同在一个工业园内,又使运输等方面成本也得到降低,这些使得该项目具有良好的建设背景。

2.1.2投资的必要性

近年来,世界经济快速发展,海运业在世界经济发展过程中起到非常重要的作用。海运业的发展离不开船舶工业的发展;同时,世界经济的发展和世界贸易的平稳增长,促使世界海运量稳步发展和世界船队艘数和船舶载重重量不断增加,成为世界造船历史的又一个重要时期。受劳动力价格影响,国际分工开始发生转移,西方国家的造船业逐渐转移向中国。我国面临发展船舶工业的良好机遇。可以预测2015年前后将是世界造船市场的黄金时期。当前,世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。2006年8月16日,国务院审议并通过《船舶工业中长期发展规划》。规划指出,未来十年是我国船舶工业发展的关键时期,我国将以国外产业转移为契机,提高市场竞争力,促进船舶工业快速发展,力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。防城港是我国西部最大的港口和全国沿海12个主要港口之一,与世界100多个国家和地区的250多个港口通商通航。随着防城港国际贸易地位的不断提升,往来于洲际间的远洋运输船舶以及近海的运输船舶将在防城港中转或短期、长期停留,进行装卸、补给、检修,这些使得该项目具有良好的市场前景。

2.2建设条件分析

拟建的修造船基地位于防城港市企沙工业区,该区域具备造船业发展的自然条件和区位优势。一是避风条件好,不受东北风、西北风的影响。二是借助防城港航道和云约江码头,不受淤泥、潮汐的影响,水速较慢,该位置低潮水深6米左右。三是依托沙企一级路和防护堤,减少了施工难度;还可把疏浚航道吹出的泥沙用于造船基地土地平整,降低施工成本。四是企沙工业区的路网框架、供电、通讯、供排水、污水处理等设施配套齐全。目前,工业区已具备工业用水60万吨、生活用水5万吨的日供水能力;园区主要交通路网基本建成,交通十分便利。五是本工程后方石料资源丰富;砂、钢材、木材、水泥等建筑材料可以在当地解决,项目建设具体条件是充分的。六是该项目享有国家西部大开发、北部湾经济区、东兴国家重点开发开放试验区等多项优惠政策叠加。

第三章 项目市场发展前景及预测

3.1国际船舶市场分析

近几年来,世界经济增长速度持续高于预期。从2003年开始,世界经济增长速度每年均达到4%以上。究其原因,一是,近年来在各国宏观经济政策的调控下,在国际经济联系更加密切的促进下,世界经济增长的稳定性得到加强;二是,美国、中国等一些主要经济体实现了快速增长,特别是中国为世界市场源源不断地提供了大量质优价廉的产品,同时其迅速扩大的进口也拉动了对其他国家产品的需求,对世界经济的持续快速增长形成了带动作用。世界经济在经历了持续、强劲增长之后,虽然出现了放缓迹象,但未来不会出现衰退,发展仍会较为平稳。国际机构普遍认为,未来5-10年世界经济的增长速度有望超过以往的20年,国际货币基金组织预测近几年世界经济平均增长率将持续保持在4%以上。

世界经济的好转带动了国际贸易的发展,最近五年世界贸易增长一直保持在7%左右的发展水平。随着经济全球化的深入、科技进步、产业结构调整、跨国公司的迅猛发展以及世界贸易体制的完善,世界贸易发展将会获得巨大的推动力。惠及于全球贸易持续增长,自2005年以来,世界海运量也同样保持了快速增长,海运行业的景气度出现了大幅度提升。在世界经济和国际贸易继续稳步增长的前提下,未来世界海运量将维持3%的增长速度,到2012年达到90亿吨左右。

世界船队规模与国际海运量具有高度相关性,随着世界经济和国际贸易形势好转,世界船舶市场摆脱了大萧条,开始异常活跃,成为世界造船历史的又一个重要时期。2007年世界船队规模由1980年的6.2亿载重吨增长到10.13亿载重吨,其中油船、干散货船和集装箱船分别为3.81亿载重吨、3.68亿载重吨和1.28亿载重吨。根据2007年召开的第16届日欧中韩美造船高峰会议(JECKU)最新预测, 2011-2015年,世界造船年均需求量将达到3830万CGT(约9575万DWT),2016-2020年的年均需求量则将为4170万CGT(约1.04亿DWT),而上世纪高峰期也仅为3720万载重吨。因此,可以预测2015年前后将是世界造船市场的黄金时期。

3.2国内船舶市场分析

我国现代造船业虽然起步较晚,但发展迅速。“十五”期间,我国船舶完工量平均增长28%,“十一五”更是达到30%以上,国际市场份额由2000年的5.4%提高到2005年的17%。根据国防科工委统计,2006年全国造船完工量1452万载重吨,同比增长20%;新承接船舶订单4251万载重吨,同比增长150%;手持船舶订单6872万载重吨,同比增长73%。按照载重吨计算,我国造船完工量占世界市场份额的19%,比2005年提高2个百分点,居世界第三;新承接船舶订单占世界市场份额30%,比2005年大幅提高7个百分点,位居世界第二;手持船舶订单占世界市场份额的24%,比2005年也大幅提高了6个百分点。2007年,我国造船完工量、新接订单和手持订单分别达到1893万载重吨、9845万载重吨和15889万载重吨,分别增长30%、132%和131%。单纯从数量统计来看,我国与韩国、日本的差距正在大幅缩小,世界造船业正在加速向我国转移。

当前,世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。2006年8月16日,国务院审议并通过《船舶工业中长期发展规划》。规划指出,未来十年是我国船舶工业发展的关键时期,我国将以国外产业转移为契机,提高市场竞争力,促进船舶工业快速发展,力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。

根据我国船舶工业的规划,未来我国将新建、扩建以30万吨级以上船坞为代表的大型造船设施,2010年和2015年,规划新增造船生产能力分别为1300万载重吨和500万载重吨。2010年,我国自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平,年造船能力达到2300万载重吨,船舶产量占世界份额达到25%以上,工业实力接近或超过日本,形成韩、中、日三足鼎立的格局。2015年,我国形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力,年造船能力达到2800万载重吨,船舶产量占世界份额达35%以上,接近或超过韩国,成为世界一流的制造大国。到2020年前后,整体技术水平和自主创新能力进入国际前列,成为世界造船强国。

3.3 广西船舶市场分析

目前,广西船舶修造企业规模小,基础薄弱,这种状况与广西的区位优势极不相称,也不利于经济社会发展。中国东盟自贸区的建成、广西北部湾经济区的开放开发、西江经济带的崛起和东兴国家重点开发开放试验区为广西加快发展船舶修造工业创造了历史性机遇和条件。东兴国家重点开发开放试验区的全面实施和防城港港口码头基础设施建设全面推进,沿海产业带逐渐形成,大宗货物货源充足,建造船舶向大型化、规模化方向发展。良好的外部环境造就了广西修造船市场持续火爆,修造船企业大规模扩张,同时修造船企业的布局也发生了十分明显的分化,出现了部分区域造船量持续高位运行而其他区域造船量逐年萎缩的情况。船舶工业是广西“十二五”发展规划装备制造业重点发展的支柱产业,未来几年广西将利用沿海优势实行造修并举,扩大造船规模,提升高技术、高附加值船舶研发制造水平,增强船舶配套能力,争取造船能力和水平在全国达到领先水平,建成具有国际先进水平的船舶生产基地。

第四章 产品方案及拟建规模

4.1产品方案

年建造10万吨散货船5艘,年修理船舶100艘。

4.2拟建规模

建设规模为建设1个10万吨级船坞,1个10万吨级舾装泊位,1个2000吨级材料泊位及配套工场。在企沙工业区潭油码头西侧区域填海造地,建设10万吨级大型造船厂。主要建设内容有修船坞、码头、船体车间、机电综合车间、拆件堆场和空压站、变电站、含油废水处理站、厂级废水处理站等公用环保配套设施以及办公楼、食堂、浴室等办公生活设施。

第五章 工程方案及配套设施

5.1工程方案

5.1.1船坞主尺度

(1)船坞有效长度(采用半串联式造船)

LW = Loa + L尾+ l  

LW ——船坞有效长度,m;

Loa——船舶长度,10万吨级为250m;

L尾——船舶艉段长度,取60m;

l——坞内船舶艏艉的造船工作总间距,取30m;

10万吨级船坞LW =340m,取340m。

(2)坞室宽度

BW = B + b

BW ——坞室宽度,m;

B  ——船舶型宽,10万吨级为43m;

b  ——船舷两侧与坞壁间的总工作间距,8m;

10万吨级BW =51m,取51m。

(3)坞顶高程

同地坪高程,为8.7m。

(4)坞室底标高

HD= HW–T K–h–a

HD——坞室底标高,m;

HW——进出坞设计水位,4.88m(乘潮两小时,保证率80%);

TK——代表船型出坞时的最大吃水,10万吨级为7.6m;

h——船坞中龙骨墩高度,取1.8m;

a——船尾下缘最低点至中龙骨墩顶面的富裕深度,取0.5m;

10万吨级HD=–5.0m。

5.1.2舾装码头尺度

(1)码头泊位长度

布置1个10万吨级泊位,泊位长度计算如下:

Lb=d+L+d

Lb ——码头泊位总长度,m;

L ——250m;

d ——富裕长度,30m;

Lb = 310m。

(2)码头面宽度

根据造船工艺布置,起重设施及公用动力设施的布置,码头面宽度取25m。

(3)码头面高程

码头为有掩护码头,取为8.7m,与港务局现有码头面高程相同。

(4)码头前沿停泊水域设计底标高

本工程码头面高程按有掩护码头的标准确定,码头前沿水深亦按照有掩护码头计算。

码头前沿设计水深D=T+Z1+ Z2+ Z3+ Z4

T-设计船型吃水,10万吨级为7.6m,30万吨级为8.5m;

Z1-龙骨下富裕深度0.6m;

Z2-波浪富裕深度,0.4m;

Z3-船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值,0.15m;

Z4-备淤富裕深度,0.4m。

停泊水域底标高=设计低水位-D

设计低水位=0.49m

经计算,10万吨级舾装码头停泊水域底标高为-8.66m,取-8.6m。

(5)码头前沿停泊水域宽度

停泊水域宽度为两倍设计船宽,10万吨级泊位取86m。

5.1.3材料码头尺度

(1)码头泊位长度

材料码头紧邻舾装码头,为端部泊位,泊位长度Lb = L + d

Lb ——码头泊位长度,m;

L ——设计船型长度,87m;

d ——富裕长度,15m;

L b = 102m。

(2)码头面宽度

与舾装码头相同,取25m。

(3)码头面高程

同舾装码头面高程,取8.7m。

(4)码头前沿停泊水域底高程

码头前沿设计水深D=T+Z1+ Z2+ Z3+ Z4

T-设计船型吃水,4.9m;

Z1-龙骨下富裕深度0.4m;

Z2-波浪富裕深度,0.2m;

Z3-船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值,0m;

Z4-备淤富裕深度,0.4m。

停泊水域底标高=设计低水位-D

设计低水位=0.49m

经计算,停泊水域底标高为-5.41m,取-5.4m。

(5)码头前沿停泊水域宽度

停泊水域宽度为两倍设计船宽,27.4m,取28m。

5.1.4港池、航道

(1)本工程港池底标高与航道底标高取一致,为-5.1m。回旋水域尺度按两倍船长计,为678m。

(2)航道

1)航道有效宽度

航道有效宽度按下式计算:

W=A+2c

A=n(Lsinγ+B)

式中:W——航道有效宽度(m);

     A——航迹带宽度(m);

     B——设计船宽(m);

     n——船舶漂移倍数,取1.81;

     γ——风、流压偏角(°),取3;

     c——船舶与航道底边间的富裕宽度,取B。

经计算,航道(10万吨级)有效宽度为188m。

2)航道底标高

航道设计水深按下式计算:

D=T+ Z0+Z1+ Z2+ Z3+ Z4

T-设计船型吃水,10万吨级为7.6m,30万吨级为8.5m;

Z0-船舶航行时船体下沉增加的富裕深度,0.35m;

Z1-龙骨下最小富裕深度,0.5m;

Z2-波浪富裕深度,0.4m;

Z3-船舶装载纵倾富裕深度,0.15m;

Z4-备淤深度,0.4m。

航道底标高=设计水位-D

设计水位取乘潮两小时,乘潮保证率80%的水位,4.88m。

经计算,航道(10万吨级)航道底标高为-4.2m。

5.2公用工程及辅助设施

5.2.1给排水

给水:生产用水、生活用水主要由自来水公司提供;

排水:采用雨、污分流制。生产、生活废水主要通过排污管排放。

5.2.2消防

总图布置留足车间及库区防火距离。厂区上水管网与消防管网连通,消防泵备有自动开启功能。消防泵供水能力应大于30L/S,扬程大于50米。单个消防栓设置距离小于15米。厂房内各建筑物内均按规定配置消防器材和用具。

5.2.3供配电

年耗电量约15×108Kwh,由防城港供电局所供电。

5.2.4节能

本项目主要能耗为电力,主要耗能源为电焊、机械用电等,因此,电焊、机械用电等采用变频器控制,以达到节能的目的;在选择设备时,选用国家或行业推荐使用的节能产品,尽量避免瞬间负荷偏大造成的利用率低的现象。

5.2.5劳动保护和安全防护

(1)防静电

所有电气设备均有可靠接地;潮湿房间的场所设备选用密闭型;动力配线采用电缆桥架和导线穿钢管埋地敷设;建筑物设置必要的防雷设施。

(2)防机械伤害

在机械运转部分设置安全罩,严禁传动设备上放置杂物,定期对设备进行维修保养。提升装置以及转动设备旁设置防护栏杆,以防意外事件发生。

5.2.6环境保护

(1)污染物及来源

从本项目功能特点上考虑,在投入使用后主要的污染物来自员工、顾客的生活废水以及丢弃的生活垃圾。此外,还有少量的清洗油污,食堂餐厅的含油污水和油烟废气、废弃材料等。本项目不产生辐射及其他有毒污染物。

废水:废水主要是生活污水,来自食堂餐厅、维修检测中心、办公人员工作区,另外船舶清洗也可能会产生少量废水。

废气:废气主要是餐厅厨房的油烟废气,以及船舶尾气。

废弃物:主要废弃物是员工、顾客丢弃的生活垃圾,此外还有部分材料废弃物。

噪音:噪音主要产生于电焊及维修。

(2)治理措施

废水治理:饮食污水和清洗船舶污水都含有油分,不能直接排放,要进行过滤处理,隔渣隔油后再与生活污水一起作生化处理。

废气治理:在餐厅厨房设置油烟净化设备处理油烟废气,使其达到《大气污染物综合排放标准》(DB4427-89)的相应规定标准。

废弃物治理:在本项目场地内设置垃圾桶、清洁车等设施设备,并配置清洁人员及时清扫、分类、集中,每天由垃圾车运送到市政垃圾处理场进行无害化处理。按照市政府的垃圾分类规定分类设置垃圾桶,将可降解、可回收的垃圾由专人负责分开处理。而对于材料废弃物可由工作人员综合利用制作成建筑添加物或装饰或者作为可回收利用资源处理。

噪音治理:噪音的污染主要在电焊及维修中心,情况并不严重,在安装静音设备和隔音设施的同时,可以种植树木,营造园林,利用林木的吸声和隔音将噪音消减,创造舒适的销售和旅游环境。


第六章 项目实施进度计划

6.1建设工期

项目从土建开始到建成生产,总工期为36个月。

6.2项目实施进度安排

本项目从2012年起开始筹备,预计2012年底之前完成可行性研究和项目设计,2013年1月开始动工建设,2014年12月完成项目建设,建设周期为2年。项目建设完成后,计划2015年1月正式投产。具体如下:

2012年9月底前:完成项目可行性研究编制及报批;

2012年10-12月:完成初设、施工图设计及报批,土建施工前期准备;

2013年1月-2014年12月:进行土建工程建设及设备安装;

2015年1月:正式投产。


第七章 投资估算及资金筹措

7.1估算依据

(1)参照交通部现行《水运工程船机艘(台)费》、《水运工程砼和水泥砂浆配合比》计算。

(2)国家计委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》

(3)材料价格参照防城港市当地建材市场价格计算。

(4)当地包工包料的工程市场价格

7.2投资估算说明

(1)固定资产投资估算

固定资产投资估算总额为96000万元,其中工程费用22560万元、设备费用62040万元、安装工程费用3720万元、其它费用6240万元、预备费1440万元。

(2)流动资金估算

流动资金采用扩大指标估算法,正常年需流动资金为24000万元。

7.3投资估算

本项目估算总投资为120000万元,具体如下(表1):

项目

投资额

百分比

1

固定资产投资

 96000

 80%

1.1

建筑工程费

 22560

 18.8%

1.2

设备购置费

 62040

 51.7%

1.3

安装工程费

 3720

 3.1%

1.4

工程建设及其他

6240

 5.2%

1.5

预备费

 1440

 1.2%

2

铺底流动资金

 24000

 20%

3

总投资

 120000

 100%

7.4资金筹措

项目总投资120000万元,全部由业主自筹,其中:

第一年投资:15000万元(土地及前期工作)

第二年投资:30000万元(建设期)

第三年投资:50000万元(建设期)

第四年投资:25000万元(投产)

第八章经济和社会效益初步分析

8.1经济效益

项目建成后,年建造船舶5艘,年修理船舶100艘。年可实现销售收入19.5亿元,利润4亿元,投资回收期约2.95年。具体如下(表2、表3):

(1)销售收入估算

建造船舶5艘:5艘×35000万元/艘=175000万元;

修理船舶100艘:100艘×2000万元/艘=20000万元;

合 计:销售收入=175000万元+20000万元=195000万元。

(2)成本费用估算

人工费:2000人/月×0.3万元/月×12=7200万元;

材料费:12亿元

水电费及其他:12800万元

合  计:14亿元

(3)静态投资回收期

静态投资回收期为2.95年。

(4)全部投资利税率

投资利税率=45.4%

(5)全部投资利润率

投资利润率=33.8%

综上所述,本项目技术经济指标比较好,本项目销售收入为195000万元;税后利润40610万元;全部投资的财务内部收益率所得税后为23.4%;投资利润率为33.8%;税后投资回收期为2.95年;BEP=62%。各项经济指标计算表明,项目有比较好的经济效益,在财务上可行。因此项目从财务角度分析是可行的。项目基本具有可以接受的盈利能力和债务清偿能力,盈亏平衡点较低,敏感性分析显示项目盈利对各因素的敏感性较低,说明该项目可以抵抗一定的市场风险。因此,从经济效益角度看出,本项目可行。

8.2社会效益

本项目的建设,一是扩大了就业面,解决了当地转产转业渔民、待业人员和下岗职工的就业和再就业,建设本项目对于推进我市沿海渔民转产转业工作的顺利开展,促进渔业经济发展和社会稳定,维护国家声誉和对外关系大局,具有十分重要的意义。二是带动了其他行业的发展。船舶数量的增加,促进了船舶后勤补给和其他服务业的发展。三是通过航道疏浚,扩大港池可以利用空间,加深水深,使渔船进出港口避免碰撞,减少不必要的损失。另外,减少港池内受风浪影响,保障渔船停泊安全。

因此,本项目具有良好的社会效益。


主要技术经济指标表(表2)

序号

项           目

单位位位位

数量

备注

建设规模

1

年建造船舶

5

2

修理船舶

100

原料消耗

1

钛合金材料

700000

2

特种材料

260000

单位指标

1

单位产品综合电耗

KW/t

2

单位产品投资

万元/t

3

生产成本

元/t

劳动定员及劳动生产率

劳动定员

2000

建设总投资

万元

1200000

1

固定资产投资

万元

96000

其中:建筑工程

万元

22560

设备及工器具

万元

62040

安装工程

万元

3720

其它费用

万元

6240

基本预备费用

万元

1440

2

流动资金

万元

24000

主要技术经济指标表(表3)

 

项目

数值

单位

备注

1

项目总投资

120000

万元

1.1

固定资产投资

96000

万元

1.2

铺底流动资金

24000

万元

2

资金来源

 

 

2.1

自筹资金

120000

万元

2.2

银行贷款

万元

3

销售收入

195000

万元

4

总成本费用

140000

万元

5

销售税金及附加

520

万元

6

利润总额

54480

万元

7

所得税

13870

万元

8

税后利润

40610

万元

9

投资利润率

33.8%

10

销售利润率

20.8%

 

11

投资利税率

45.4%

 

12

全部投资财务内部收益率

23.4%

 

13

全部投资回收期 (所得税后)

2.95

14

盈亏平衡点

62%

 


第九章 结论和建议

本项目产品符合国家节能政策。项目采用国内先进生产技术,采用节能设备,污染少,能耗低,而且产品质量达到国内先进水平,可以满足市场对产品的质量要求。产品市场空间广阔,产业发展前景良好,企业具有很大的发展空间。本项目所在地拥有丰富的资源、稳定的电力资源和劳动力资源,项目所在地环境保护较好,是建设项目的较好地点。本项目财务评价分析主要指标均超过行业相同规模企业,项目财务经济效益较好,并具有一定的抗风险能力。本项目能保持企业的平稳发展,对地方经济发展将起到积极的推动作用。项目建设符合国家的相关政策,项目建设可行。

综上所述,本项目符合国家的产业政策,是国家鼓励发展的项目。产品市场前景广阔,经济效益和社会效益显著,符合国家质量标准,所以建设本项目是切实可行的。


收藏 打印 关闭